Další zajímavostí bylo, že v přední části tramvaje došlo k evidentnímu požárů což byl zjevně důvod, proč tramvaj skončila uprostřed náměstí. Jelikož ale nikde nebyla k nalezení žádná oficiální zpráva od dopravního podniku, tak se lze jen domnívat, jak se tramvaj objevila v centru Prahy a jaký byl důvod, že vůbec vyjela. Jisté je pouze to, že se určitě nejedná o prototyp, který bychom v Praze v budoucnu mohly vídat častěji, protože ač takový typ tramvaje skutečně existuje, jedná se primárně o ojedinělá města.
Experimenty ve Francii a Číně
Tramvaj s pneumatikami je jistý typ městské kolejové dopravy, kdy tramvaj běží po vyztužené dráze s centrálním vodícím prvkem. Má tedy gumová kola a nejde o klasickou tramvaj, na kterou jsme v Česku zvyklí. Tento typ lze potkat ve Francii v Caen nebo Clermont-Ferrand, kde se můžou tamní obyvatelé tramvají svézt. V Nancy se tento typ využíval, ale v roce 2023 byl zrušen, ačkoliv šlo o hybrid. Také v Číně je možné se tramvají s pneumatikami svézt. V Zhangjiang se osvědčil tento typ primárně při cestách do kopců a v Tanjinu už byl zrušen, ale bylo to místo, kde byl Translohr, jak se systému říká, zaveden poprvé.
V současné době není tento typ masově zaváděný a ani není v plánu jeho šíření jako standardní typ tramvajové dopravy. V Paříži bylo uvažováno o přidání linek Translohr, ale jde o vysoce specializovanou technologii, kterou zatím produkuje jen jeden dodavatel. Jde tedy o velmi limitovanou možnost, jak se technologii dostat.
Lepší vlastnosti ale vyšší náklady
Nelze ovšem upřít jisté výhody, které “gumové tramvaje„ mají. Jednoznačně se tu bavíme o nižší hlučnosti a slabších vibracích, které zajišťují právě gumové pneumatiky. Gumáky také mají lepší přilnavost, a proto lépe zvládají strmé svahy, což ocenili právě v Číně. Navíc při konstrukci trasy se nemusí dělat větší zásahy do terénu, protože dráha nemusí být tak hluboká.
Na druhou stranu je potřeba při provozu počítat s vyššímu provozními náklady, protože gumové pneumatiky se více opotřebovávají. Také větší valivý odpor způsobuje, že se spotřebovává více energie, než je tomu u běžných tramvají. Bohužel i městská správa musí počítat s tím, že pneumatiky a těžké zatížení můžou poškozovat vozovku. Neodmyslitelnou věcí je i velmi vysoká počáteční pořizovací cena.
Když se podíváme na ohlasy, tak se pneumatiková tramvaj setkala se smíšenými reakcemi. V Clermont byla veřejností poměrně pozitivně přijatá a systém se brzy stal součástí městské dopravy. V Nancy a Caen se ale objevovaly technické problémy, což zase způsobovalo zpoždění.
Zdroje: Enviweb, busportal, Metro Rail News
