Za všechno může Luegbrücke. Most, který se od roku 1970 klene nad údolím Wipptal a tvoří srdce této alpské dopravní tepny. Po více než půlstoletí už ale dosloužil. Dělníci ho nejprve podepřou, pak se zbourá a postaví nový. Stavba už běží od ledna a v první fázi je naplánovaná na 180 dní. Jenže to je jen začátek. Kdo plánoval jet přes Brenner letos, bude muset přehodnotit trasu – nebo se obrnit trpělivostí.
Opravy znamenají nejen snížení rychlosti na 60 km/h, ale i neustálé střídání uzavírek, přesměrování dopravy, zákazy vjezdu o víkendech, omezený počet pruhů a váhové kontroly. To vše podle aktuální fáze stavby, kterou si navíc může ASFINAG, rakouský správce dálnic, kdykoli upravit. „Tohle není běžné zúžení, to je proměnlivé bludiště,“ glosoval situaci v jedné z cestovatelských skupin český řidič, který trasu dobře zná. A podobných hlasů přibývá.
Objízdné trasy jsou, ale ne pro každého
Rakouské úřady přímo doporučují vyhnout se A13 úplně. Místo toho nabízejí několik alternativ. Jenže každá má svá ale. Jednou z možností je stará Brennerská silnice – Brennerstraße. Dobře poslouží obytným autům, ale přívěsy sem nesmí. Další možností je průsmyk Reschen, využívaný při cestě na Merano nebo Bolzano. I ten má svá omezení – hlavně kvůli stavebním pracím nebo nárazovým uzavírkám.
Pro ty, kdo míří na východní část Itálie, se nabízí trasa přes Felbertauernstraße. A kdo to vezme velkým obloukem, může jet přes Tauernskou dálnici nebo Gotthard. Jenže to už je pořádná zajížďka, desítky kilometrů navíc – a také riziko kolon, zvlášť v letní špičce. „Jeli jsme to přes Grossglockner, ale s karavanem to byla noční můra. Příště raději připlatíme za delší cestu,“ popsala svou zkušenost dvojice z Brna, která se právě vrátila z Lago di Garda.
Systém závor a vážení aut, který má zlepšit dopravu
Pokud přesto někdo zkusí štěstí a vyrazí přímo po A13, čeká ho další překvapení. Kvůli ochraně obyvatel v přilehlých vesnicích byly zavedeny automatické závory na sjezdech. Pokud je provoz příliš hustý, silnice se prostě uzavře. Navíc vozidla nad 3,5 tuny budou vážena a při překročení limitu odkloněna jinam. Zdánlivě chytrá zkratka přes souběžnou silnici B182 také nevyjde – tady dopravu hlídají semafory, které propustí jen omezený počet aut podle momentální zátěže.
Jakmile bude hotový nový Luegbrücke, začne jeho dvojče – stavba další části mostu v opačném směru. A vzápětí přijde na řadu demolice a přestavba Europabrücke, ikonického mostu mezi Patschem a Schönbergem. Tady se počítá s pracemi na čtyři roky. Do toho všeho probíhá v okolí modernizace železnic a silnic napříč Německem, Rakouskem i Itálií. Jinými slovy – na klidné projetí Alp se v příštích letech nespoléhejte.
Letní dovolená na jihu se trochu zkomplikuje
Pokud míříte do Itálie autem, připravte se. Sledujte aktuální informace na stránkách ASFINAG, plánujte trasu s předstihem a ideálně si nechte rezervu v čase. V některých případech může být rychlejší zvolit jiný přechod úplně. A pokud vezete karavan nebo obytný přívěs, zvažte dvakrát, kudy jet. V alpských úsecích s jedním pruhem a ostrými stoupáními vám nestačí jen silný motor – potřebujete i pevné nervy.
„Vyjížděli jsme s tím, že to nějak projedeme. Po třech hodinách stání v koloně jsme pochopili, že příště jedeme jinudy,“ uzavřel lakonicky řidič z Ostravy na jedné z dopravních stránek. Rada na závěr? Letos raději plánujte s oklikou. Protože pokud na A13 přijdete bez přípravy, můžete si z cesty do Itálie udělat nedobrovolný výlet po rakouských objížďkách – s výhledem na bagry.
