V Moravskoslezském kraji je tramvajovým centrem Ostrava. Dopravní podnik zde novým řidičům tramvaje, dle nabídky zveřejněné na portálu Prace.kurzy.cz, aktuálně nabízí nástupní mzdu od 35 000 Kč hrubého. Po zapracování se mzda mírně zvyšuje, ale stále se drží výrazně pod republikovým průměrem v této profesi.
K základnímu platu se připočítávají zákonné příplatky za práci v noci, o víkendech a o svátcích. Ty však celkový výdělek posunou spíš o jednotky tisíc korun měsíčně. Výsledkem je, že řada řidičů si i při plném úvazku vydělá méně než kolegové v jiných krajích, přestože pracovní náročnost, odpovědnost i stres zůstávají relativně srovnatelné.
V celorepublikovém měřítku portál Platy.cz uvádí, že 80 % lidí vykonávajících tuto profesi si přijde na 40 až 73 tisíc Kč v hrubém. Ostravští řidiči se tedy po zaškolení ocitnou u nižší hranice tohoto rozpětí. V Praze se má situace jinak.
Jak jsou na tom řidiči tramvají v Praze?
Již při účasti na povinném kurzu je uchazeč ohodnocen hodinovou sazbou 202,20 Kč. Po úspěšném dokončení kurzu a zapojení do běžného provozu se základní hodinová mzda zvýší rovnou na 269,50 Kč (při odpracování 165 hodin za měsíc to tedy vyjde na hrubý základ asi 44 500 Kč). K tomu se automaticky přičítají příplatky podle zákoníku práce a kolektivní smlouvy - za práci o víkendech, noční hodiny, rozdělené směny a podobně.
Pražský dopravní podnik má na webu také uvedenou výši průměrného měsíčního hrubého výdělku svých tramvajových řidičů. Dle dat nasbíraných za období z října až prosince 2025 si při odpracování zhruba 185 hodin měsíčně zaměstnanci přišli na zhruba 60 700 Kč.
Noční směny, víkendy a svátky zde nehrají roli nutného zla, ale naopak vítaného finančního bonusu. Měsíční příjem může v některých případech ještě vzrůst, zejména při vyšším počtu příplatkových směn.
Stejná práce, jiná hodnota
Rozdíl mezi Prahou a Moravskoslezským krajem jsou značné. Náplň práce naopak velmi podobná. Nároky na soustředění, psychickou odolnost a zodpovědnost za bezpečnost cestujících jsou však v obou případech vysoké. Rozdíl v hodnocení je dán zejména ekonomickou sílou regionu, rozpočtem dopravního podniku a politickou ochotou investovat do veřejné dopravy.
Praha dlouhodobě pravidelně zvyšuje mzdy, protože si nemůže dovolit výpadky spojů. Nabídka práce v jiných oborech je velká a bez atraktivního platu by zájemci jednoduše nepřišli.
Nedostatek řidičů je však celostátní problém
Nedostatek řidičů tramvají je i přes to dlouhodobým problémem. Dopravní podniky po celé republice nabízejí náborové příspěvky, proplácení výcviku nebo možnost zkrácených úvazků. V minulosti se například v Brně snažili situaci řešit zapojením brigádníků. Každoročně byl organizován letní kurz pro zaškolení nových řidičů tramvají, který často využívali vysokoškolští studenti nebo maminky na mateřské dovolené. Ti pak byli schopni vykrýt směny, na kterých chyběl běžný personál.
Jak si stojí řidiči v zahraničí?
Srovnání se zahraničím ukazuje, že české platy mimo Prahu zaostávají. V Německu si řidič tramvaje běžně vydělá v přepočtu 75 až 150 tisíc korun měsíčně.
Není proto překvapením, že někteří čeští řidiči zvažují odchod za hranice, případně přechod do jiných dopravních profesí.
Zdroje: Prace.kurzy.cz, Platy.cz
